6.13 試驗臺檢驗（以下簡稱"臺試"）制動性能 6.13.1 行車制動性能
6.13.1.1 汽車在制動試驗臺上測出的制動力應符合表2的規定。 表2 臺試制動力要求
制動力總和與整車重量的百分比，％ 軸制動力與軸荷的百分比，％ 空載 滿載 前軸 后軸 ≥60 ≥50 ≥601） －
1）空載和滿載狀態下測試均應滿足此要求 6.13.1.2 臺試時的制動氣壓和制動踏板力要求 a)滿載檢驗時
氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓≤額定工作氣壓；
液壓制動系：踏板力，座位數小于或等于9的載客汽車≤500N； 其他車輛≤700N。 b）空載檢驗時
氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓≤600kPa；
液壓制動系：踏板力，座位數小于或等于9的載客汽車≤400N； 其他車輛≤450N。
6.13.1.3 制動力平衡要求
在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不得大于20％；對后軸：當后軸制動力大于或等于后軸軸荷的60％時不得大于24％；當后軸制動力小于后軸軸荷的60％時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不得大于后軸軸荷的8％。
6.13.1.4 汽車制動協調時間（指在急踩制動時，從踏板開始動作至制動力達到表2規定的制動力75％時所需的時間）：對采用液壓制動系的車輛不得大于0.35s；對于采用氣壓制動系的車輛不得大于0.56s。
6.13.1.5 車輪阻滯力：進行制動力檢測時，車輛各輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的5％。
6.13.1.6 制動完全釋放時間（從松開制動踏板到制動消除所需要的時間）對單車不得大于0.8s。 6.13.2 應急制動性能
6.13.2.1 應急制動應在行車制動系統有一處管路失效的情況下，在規定的距離內將車輛停住。
6.13.2.2 檢查汽車是否具有有效的應急制動裝置。如受檢汽車沒有應急制動裝置或對應急制動性能有質疑時，應按6.13.2.3的規定檢驗其應急制動性能。
6.13.2.3 應急制動性能要求：汽車在制動試驗臺上，應急制動起作用時，其測得的制動力應符合表3的規定。 表3 汽車應急制動力要求
車輛類型 應急制動力總和占整車重量百分比，％ 允許操縱力，N 手操縱 腳操縱
座位數≤9的載客汽車 ≥30 ≤400 ≤500 其他載客汽車 ≥26 ≤600 ≤700載貨汽車 ≥23 ≤600 ≤700 6.13.3 駐車制動性能
當采用制動試驗臺檢驗車輛駐車制動的制動力時，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應不小于該車在測試狀態下整車重量的20％；對總質量為整備質量1.2倍以下的車輛，限值為15％。 6.4 道路試驗（以下簡稱"路試"）制動性能
車輛路試制動性能要求按GB7258－1997中第6.14條的規定。
6.15 當車輛經臺試后，對其制動性能有質疑時，可用6.14規定的路試進行復檢，并以滿載路試的結果為準。
7 轉向操縱性
7.1 轉向盤的最大自由轉動量
7.1.1 最大設計車速大于或等于100km/h的汽車：20°； 7.1.2 最大設計車速小于100km/h的汽車：30°。 7.2 轉向輕便性
7.2.1 路試檢測：汽車空載在平坦、干燥和清潔的硬路面上以10km/h的速度在5s之內沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于150N。
7.2.2 原地檢測：汽車轉向輪置于轉角盤上，轉動轉向盤使轉向輪達到原廠規定的最大轉角，在全過程中用轉向力測試儀測得的轉動轉向盤的操縱力不得大于120N。
7.3 轉向輪的橫向側滑量
7.3.1前軸采用非獨立懸架的汽車，轉向輪的橫向側滑量，用側滑儀（包括單、雙板）按12.4.2規定的方法檢測時，側滑量值應不大于5m/km。 7.3.2 前軸采用獨立懸架的汽車，可以前輪定位參數值符合原廠規定的該車有關技術條件為合格。 7.4 車輪定位值
7.4.1 車輛的前輪定位值應符合該車有關技術條件的規定。
7.4.2 凡后輪有定位技術參數的汽車，后輪定位值應符合該車有關技術條件的規定。
7.5 車輛的最小轉彎直徑
以前外輪軌跡中心線為基線測量，其值不得大于24m。轉向輪的最大轉向角應符合原廠規定的該車的有關技術條件。內、外輪轉角應符合一定的幾何比例關系。 7.6 懸架特性
對于最大設計車速大于或等于100km/h、軸載質量小于或等于1500kg的載客汽車，應按12.4.3規定的方法進行懸架特性檢測。
7.6.1 用懸架檢測臺按12.4.3.1規定的方法檢測時，受檢車輛的車輪在受外界激勵振動下測得的吸收率（被側汽車共振時的最小動態車輪垂直載荷與靜態車輪垂直載荷的百分比值）應不小于40％，同軸左右輪吸收率之差不得大于15％。
7.6.2 用平板檢測臺按12.4.3.2規定的方法檢測時，受檢車輛制動時測得的
懸架效率應不小于45％，同軸左右輪懸架效率之差不得大于20％。
7.7 動力轉向（或助力轉向）的車輛卸載閥的工作時刻應符合原廠規定的該車有關技術條件。
7.8 汽車應具有適度的不足轉向特性，以使車輛具有正常的操縱穩定性。 7.9 轉向輪轉向后應能自動回正，在平坦、硬實、干燥和清潔的道路上行駛不得跑偏，其轉向盤不得有擺振或其他異?，F象。
7.10 轉向盤應轉動靈活，操縱方便，無阻滯現象。車輪轉向過程中不得與其他部件有干涉現象。
7.11 轉向節及臂，轉向橫、直拉桿及球銷應無裂紋和損傷，并且球銷不得松曠。對車輛進行改裝或修理時，橫直拉桿不得拼焊。
8 照明和信號裝置及其他電氣設備
8.1 前照燈光束照射位置
8.1.1 在檢驗前照燈的近光光束照射位置時，前照燈在距離屏幕前10m處，光束明暗截止線轉角或中點的高度應為0.6H~0.8H（H為前照燈基準中心高度），其水平方向位置要求向左向右偏均不得超過100mm。
8.1.2 四燈制前照燈其遠光單光束的照射位置，前照燈在距離屏幕10m處，光束中心離地高度為0.85H~0.90H，水平位置要求左燈向左偏不得大于
100mm, 向右偏不得大于170mm；右燈向左或向右偏均不得大于170mm。 8.1.3 汽車裝用遠光和近光雙光束燈時以調整近光光束為主。對于只能調整遠光單光束的燈，調整遠光單光束。
8.1.4 前照燈光束照射位置檢驗按12.6規定的方法進行。 8.2 汽車每只前照燈遠光光束發光強度應達到如下要求： 兩燈制：12000cd；四燈制：10000cd。 測試時，電源系統可處于充電狀態。
采用四燈制的汽車，其中兩只對稱的燈達到兩燈制的要求時，視為合格。 8.3 汽車的燈具應安裝牢靠，完好有效，不得因車輛振動而松脫、損壞，失去作用或改變光照方向；所有燈光的開關應安裝牢固、開關自如，不得因車輛振動而自行開關。
8.4 所有前照燈的近光都不得眩目。
8.5 汽車和掛車的外部照明和信號裝置的數量、位置、光色、最小幾何可見角度等應符合GB4785的有關規定。
8.6 全掛車應在掛車前部的左右各裝一只紅色標志燈，其高度應比全掛車的前欄板高出300mm~400mm，距車箱外側應小于150mm。
8.7 車輛應裝置后回復反射器，車長大于10m的車輛應安裝側回復反射器，汽車列車應裝有側回復反射器?；貜头瓷淦鲬鼙ＷC夜間在其正面前方150m處用汽車前照燈照射時，在照射位置就能確認其反射光。
8.8 裝有前照燈的車輛應有遠近光變換裝置，并且當遠光變為近光時，所有的遠光應同時熄滅。同一輛車上的前照燈不允許左、右的遠、近燈光交叉開亮。
8.9 車輛的前位燈、后位燈、示廓燈、掛車標志燈、牌照燈和儀表燈應能同時啟閉，當前照燈關閉和發動機熄火時仍能點亮。
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